汽车之行驶，刹车系统尤为关键，动力稍逊，尚可勉强行驶，但若刹车失灵，则可能危机生命安全。尽管我们常使用刹车，然许多与刹车紧密相关的关键知识普及度却并不高，新手驾驶者若未能准确掌握刹车之特性，则在特殊情况下则更易面临风险。
下述知识点对加深我们对于刹车系统的理解颇有帮助，且鲜为人知：
在汽车行驶过程中，前轮负责指引方向，而后轮则负责控制车尾的运动轨迹，使车尾得以稳定跟随车头行驶。
当前轮因过度刹车而抱死时，汽车将无法正常转弯。最有效的恢复转向能力的办法是立即松开刹车。
后轮抱死后，汽车极易出现甩尾现象，其危险性远超前轮抱死。经验丰富的驾驶者都知道在高速行驶中应避免轻易使用手刹。
如今，多数家用车辆装有abs系统，能有效避免车轮抱死引起的失控状况。
因家用车车头较重，刹车时重心会前移，致使前轮对地面的压力和摩擦极限均高于后轮。一般而言，前轮的制动力占到了70%，而后轮仅占30%。
在上坡路倒车或出现溜车时，需特别谨慎，因为此时的刹车效果会大打折扣。上坡时前轮附着力下降而后轮附着力虽增，但制动力依旧仅占30%。此时踩刹车需果断且力度需更大。
由于前轮刹车力度较大，其刹车片与刹车盘的磨损速度通常快于后轮。故在实际保养中，前后轮刹车片的更换频率通常为2:1，即首次更换只需更换前轮刹车片，第二次则同时更换前后轮。
此频率为参考值，具体还需依据刹车片实际磨损情况而定。
家用车普遍采用真空助力器，其依靠发动机进气歧管的真空力进行工作。当发动机熄火后，真空助力器失去动力源，但刹车踏板不会立即，因为助力器内仍存有部分真空度，足够我们进行2-3次刹车操作。
故而在行驶过程中即使发动机熄火，也不必担心刹车失灵。此时应充分利用剩余的真空度，迅速踩下刹车并保持压力，刹车便会持续起作用。即使刹车踏板，刹车系统仍能传递制动力。只要全力踩下刹车，仍能产生一定的刹车效果。
在积雪、结冰、砂石、泥泞路面以及雨后马路标线、高速公路震荡带上行驶时，应避免急刹车和重踩刹车。这些路面更易触发abs系统。尤其值得注意的是，abs启动后反而会延长刹车距离。
鼓刹系统的刹车片被包裹在刹车鼓内，使用时产生的碎屑会积聚在鼓内，这可能导致刹车卡死。当松开刹车踏板时若刹车不回位即为拖刹现象。鼓刹是极易出现拖刹的刹车系统。
为避免拖刹带来的失控、翻车风险，应定期检查鼓刹系统并清理碎屑。及时更换磨损的刹车片是必要的保养措施。
许多驾驶者会有这样的体验：新换上的刹车片似乎并未使刹车效果明显提升。新刹车片与旧刹车盘的接触不充分可能导致实际摩擦面积减少，从而影响刹车效果。通常情况下，新刹车片换上后需行驶数百公里以使新、旧部件充分磨合。
若刹车盘表面出现凹槽，新刹车片磨合的时间将进一步延长。