每年，全球范围内都有无数新车主动或被动地参与“碰撞测试”的严格考核。这一测试的标准流程是评价车辆安全性能的关键指标，它能够真实反映出汽车的安全性能水平。以此为依据，我们今天特别关注了中保研c-iasi的碰撞测试结果，并从中筛选了几款表现不佳的车型，其中不乏一些在销量排行榜上赫赫有名的车型。
别克gl8
作为国内市场商务型mpv的领军车型，别克gl8以其豪华舒适的形象深受市场喜爱。在两年前的中保研c-iasi碰撞测试中，该车型的表现却令跌眼镜，获得了“p”级的差评。从评估标准来看，gl8在碰撞中展现出较高的伤害风险和死亡率。具体原因在于a柱的严重变形和，导致假人头部受到撞击。方向盘在碰撞中的过度位移导致正面安全气囊未能发挥应有的保护作用。侧面碰撞的成绩也不容乐观，b柱发生明显形变，车顶甚至出现了一定程度的。
起亚智跑
对于起亚智跑而言，这款车型在的市场上有着举足轻重的地位。在ciasi的碰撞测试中，它却陷入了尴尬的境地。特别是在正面25%偏置碰撞测试中，智跑的车门严重扭曲，乘员舱侵入较大，给假人带来了严重伤害。值得一提的是，智跑在同类权威机构的评级中表现优异，然而在市场却连续降级，这种差异令人不禁对车辆的安全性能产生质疑。
大众帕萨特等车型
大众帕萨特等车型在销量排行榜上曾有出色的表现，但在碰撞测试中却屡屡折戟。例如帕萨特在2019年的中保研c-iasi碰撞测试中，多项测试成绩均为“p级”，即较差。尤其是在最重要的正面25%偏置碰撞中，帕萨特车头部分严重溃缩，a柱断裂，车辆结构评价为差。尽管配备了安全气囊，但由于碰撞过程中方向盘的横向位移过度，导致气囊未能有效保护假人头部。这些情况不仅在帕萨特上出现，大众的其他车型如途观l也在碰撞测试中表现不佳。
其他自主品牌车型
除了上述提及的合资车品牌外，自主品牌的某些车型同样在碰撞测试中表现不佳。例如奇瑞艾瑞泽5、比亚迪宋max等车型在耐撞性和车内乘员安全方面均取得了双差的评级。特别是比亚迪宋max在正面25%偏置碰撞中安全气囊未能弹出，侧面严重变形等问题更是触目惊心。
经过这些年的发展，公平公正的碰撞测试成为了汽车安全性能的重要评价指标之一。正是这些严格的测试让汽车变得越来越安全并拯救了数以万计的生命。在购车时我们应该将车辆的安全性放在首位考虑不可忽视。