周末好，今天又带来一款经典越野车的翻新故事——2009年款的jeep牧马人（两门版）。这辆车的表显里程为14万公里，原车主是一位来自山西的大哥。回顾当年，这款车新车售价约50万，现在二手车价格只需8万到9万，确实很划算。这种车型属于越野车，车况的好坏取决于前任车主的使用情况。要想避免踩坑，就必须格外小心，确保车况没有隐患，否则就像这位大哥一样，得花不少精力进行整备。
事情是这样的，这位山西的大哥在网上看到这辆牧马人，车贩子给他发了一些照片，从照片上看，车外观几乎就像新车一样，看起来相当诱人。当时，这辆车位于辽宁，而大哥身在山西。大哥与我沟通后，把照片发给我看，并询问了车子的整备费用。我告诉他，二手车的具体状况得车子到我厂以后才能检查出来，照片只是参考，不能决定整备费用。车况不清楚，预算也不好估算，只能等车到手后再做详细检查。
大哥的决策非常果断，直接买下了这辆牧马人，甚至都没亲自看车，直接将车送到了我的车厂，时间是11月6日。大哥购买这辆车的原因很简单，主要是当作玩具来用，顺便支持一下我的生意。说实话，他一年也未必开几次，纯粹是出于一时的兴趣。
车子送到厂后，我抽空仔细检查了一下。外观看上去还不错，但与照片中的“新车”状态相比，实际情况略有差距。车漆有些氧化，但并不严重，处理一下就能恢复。车身高度和轮毂明显是后期改装过的，尤其在东北地区，越野车的改装非常普遍，车主大概率是为了提高越野性能进行过升级。内饰方面，车贩子收拾得相当干净，整体状况挺好。
检查完外观和内饰后，我决定进行路试，看看发动机和底盘的状态。试车结果让我有点惊讶。油门一踩，发动机发出“哒哒哒”的异响，而当车速超过100km/h时，底盘摇晃得非常厉害，稍微不平的路面上，车身都会剧烈晃动。第二天，我将车架架高进行更深入的检查，结果不太乐观。底盘的拆装痕迹非常明显，发动机也曾经解过，显然经历过一次较为粗糙的修理。更严重的是，车子使用后并未停止越野，底盘上的胶套大多数都严重变形，摆臂和球头也有明显磨损，原厂的避震系统已经完全损坏，甚至还有漏油和一些部件损坏的问题。
决定彻底修整，车子进入了分解阶段。车壳先不动，车架带回去处理。打开车架，发现大梁上的胶套都变形了，前任车主的越野风格的确很“狠”。变速箱也出现了漏油问题，油泥包裹得厚厚一层，清洁起来非常困难。我们首先将油泥清理干净，然后进行底盘和发动机的修理。
在拆解发动机时，我发现气门摇臂磨损得相当严重，已经不堪使用。而气门和缸盖的损伤也很明显，发动机有拉缸的迹象，可能以前烧过机油。好在幸运的是，和缸体没有受到太大损伤。接下来，我清理了油底壳内部的脏污，并开始修复发动机。
这台车的修复过程困难重重，尤其是原厂配件的寻找非常麻烦。尤其是3.8l的发动机，很多配件找起来非常费劲。特别是气门导管，几乎找不到新的，直到我们通过各种渠道，终于在全国范围内找到了拆车的缸盖，总算解决了这个难题。收到拆车件时，我惊喜地发现，零部件状态极好，几乎跟新的一样，省去了不少麻烦，也为车主节省了成本。
在等待配件的我们开始先处理底盘部分。所有的大梁胶套和底盘配件都进行了更换，避震器也由原厂换成了德国bilstein的产品，升级后的避震器提高了车子的舒适性和操控性。底盘的各个部件完成后，我们开始解决刹车系统的老化问题，更新了刹车盘和刹车皮。底盘的其他配件也做了彻底检查和更换，确保车子能够恢复原有的性能。
变速箱的漏油问题也得到了解决。我们更换了密封垫圈和油液，更新了助力油和差速器油，确保所有液体都符合标准。整个底盘和机械系统的维修几乎完成，接着，我们再检查发动机部分的火花塞、点火系统和冷却系统，进行了必要的更换和清理。
经过一个月的艰苦努力，这辆2009年的jeep牧马人终于焕然一新。外观上，我们做了漆面氧化层处理，恢复了车漆的光泽。内饰部分，由于保持得很好，只做了简单的清理和小的修复。虽然车主没有体验过修复前的状态，但这辆车的提升是显而易见的。我们将车洗净，进行最后的检查，确保车子各项指标都达到标准，准备交给车主。
通过这次整备，牧马人不仅恢复了原本的性能，外观也焕发了光彩。这台2009年款的jeep牧马人，如今已经完美复活，准备重新开始它的越野之旅。